【1号彩票_1号手机客户端_1号彩票手机客户端】 23年与高铁一同奔跑 她让“中国速度”享誉世界

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  科研究会神在基层

  高个子、大脸盘,背后的梁建英言谈举止间透着一个女人的细腻和大气。从1995年起,这位中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称中车青岛四方公司)副总经理、总工程师已在机车车辆设计制造业耕耘了23年。她是我国高铁装备行业唯一的女总工程师,由她主持研制的CRH350A新一代高速动车组,创下了世界铁路运营试验最高速纪录。

  见到梁建英时,她正带领团队进行与时速250公里中国标准动车组相关的研发工作,助力“复兴号”谱系化,共同她还承担着时速500公里高速磁浮列车的技术攻关任务。

  23年,梁建英从未停下片刻,跟着她心中的高铁,老要向最远方飞驰。

  “时需让此人 成为巨人”

  1995年,梁建英从上海铁道大学毕业,加入中车青岛四方公司,成为一名设计师,刚开始了漫漫铁路征程。

  504年,为满足中国铁路高速发展的时需,中车青岛四方公司启动了时速50公里动车组的技术引进工作,用两年时间完成了技术消化、吸收工作。

  当时32岁的梁建英参与了这项工作。“外方会告诉你咋样做,但绝不需要说为有哪些。”在引进过程中,梁建英深切地感受到,产品可不可否 买来,但技术创新能力买不来。

  巨人的肩膀不好站,时需让此人 成为巨人。

  506年,中车青岛四方公司启动时速50公里高速动车组自主研发项目,梁建英担任主任设计师,这也是她第一次设计高速列车。

  “当时压力特别大,不仅可能性此人 是名年轻一个女人,更是可能性背后这座大山太高太高,翻过去实在不容易。”梁建英回忆说。

  高速动车组是有有另三个 多庞大的系统工程,每列动车组的零部件就有 50多万个,时需设计的图纸有上万张,时需分析的试验电子数据记录有数百兆之多。这项工程的技术含量之高、难度之大可想而知。

  为攻克一道道技术难关,梁建英与研发团队从关键技术研究到方案设计,从仿真分析到试验验证,跨过了数不清的沟沟坎坎,将有有另三个 多个设计灵感变成切实可行的方案。那段时间,我们歌词 歌词 歌词 几乎每天“早八晚九”,鲜有节假日。

  历经50多个日日夜夜,在成功攻克了空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难关后,507年12月,由中车青岛四方公司自主研制的国内首列时速50到350公里动车组成功下线。

  “高速列车是试验出来的”

  “在我们歌词 歌词 歌词 行业有原来搞笑的话,高速列车是试验出来的。”梁建英说,这句话的意思本来说,可不可否 不需要 通过少量的科学试验,不需要 选择高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。

  508年6月,中车青岛四方公司刚开始了CRH350A高速动车组的研制工作。梁建英再次披挂上阵,担任该动车组的主任设计师。该动车组设计时速高达350公里,这是当时世界动车组最高设计运行下行速率 ,没人 任何先例可循,可不可否 不需要 用试验慢慢摸索。

  于是,梁建英带领团队刚开始了一轮长达两年的艰苦试验。北国的数九寒天、南方的酷暑闷热……克服恶劣的试验环境,是团队上下要过的第一道关。

  509年7月,CRH350A动力牵引系统组合试验在湖南紧张进行。时值高温季节,试验场所炎热潮湿,我们歌词 歌词 歌词 身上都生了湿疹,吃住都很不习惯。几天下来,团队的人“比吃减肥药瘦得还快”。

  一次线路试验,列车停在野外,没人 站台,路面距离车门有1.5米高。为下车检查车辆情況,连日劳累的梁建英硬是从车上跳了下去。就在她躬身检查车轮时,老要腰无法动弹,在同伴的帮助下才回到车上。但梁建英不愿休息,坚持“时需要看过试验结果”,于是她忍着疼痛等到第三三两天夜晚试验结果出炉并提出试验改进方案。

  困难没人 让梁建英及其团队成员退缩,在试验过程中,团队先后完成了23种软件变更,处置了列车启动时的加速性能、牵引能力、电磁干扰等现象。

  历经京津、武广、郑西高速铁路累计长达两年的线路试验研究,CRH350A高速动车组研制成功,并于2010年12月在京沪高铁先导段创造了时速486.一一百公里的世界铁路运营试验最高速纪录。

  “我们歌词 歌词 歌词 要征服下一座高山”

  2013年,“复兴号”中国标准动车组项目启动,这开启了中国高铁的新征程。

  “从时速50公里到时速350公里,可不可否 说我们歌词 歌词 歌词 在下行速率 上实现了突破,掌握了高速动车组关键技术。而‘复兴号’动车组,则是我们歌词 歌词 歌词 要征服的下一座高山。”梁建英说,要在方便运用、节能降耗、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面实现全面升级。

  步履不停,“复兴号”的研制工作又是一场攻坚战。

  仅拿“复兴号”的车头设计来说,为实现最佳的技术性能,团队初期设计了46个概念头型,通过技术优选最终挑出2五个进行工业设计,再遴选出7个头型,通过海量的仿真计算和试验,才最终发表声明设计方案。“当性能最优的‘飞龙’头型出炉时,海量的数据被打印出来,有有哪些A4纸堆起来足足有1米多高。”梁建英回忆说。

  2015年6月,“复兴号”样车下线后,刚开始进行线路试验。梁建英带领团队进行跟车试验,从中国铁道科学研究院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线,我们歌词 歌词 歌词 的足迹遍布全国各地。“那段日子,研发团队每天夜晚四点就刚开始整备。白天跟车试验十多个小时,晚上时需分派当天的试验数据,制定第三三两天的试验方案,每天的休息时间不超过有有另三个 多小时。”一位团队成员回忆说,最热时,车厢内温度高达四五十摄氏度;而最冷的事先,试验现场最低温度到了零下20多摄氏度。

  整整一年半的时间,研发团队一共做了250多项线路试验,跟车试验里程超过61万公里,离米 绕着地球赤道跑了15圈。

  4年的艰苦攻关,换来“复兴号”惊艳问世。2017年,“复兴号”正式投入运营,并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营,使我国成为世界上高铁商业运营下行速率 最高的国家。

  从一名普通技术人员成长为教授级高级工程师、总工程师、专业学科带头人和公司高管,梁建英成为中国高铁的淬硬层 见证和参与者。“能走到今天,是可能性赶上了中国高铁高速发展的好事先。取得有有哪些成绩,有赖于有有另三个 多能施展能力的舞台,更离不开团队的力量。”梁建英十分谦逊地说。(记者 矫 阳)